针对薄弱杆件有限元分析，第2次加固位置为Z MS2型塔上曲臂外侧主材、下横担受拉主材及上、下曲臂间的水平辅材，此时线路极限覆冰增至47.5 mm，此时薄弱杆件为Z MS2型塔的上曲臂内侧主材、上横担部分辅材、塔身主材，以及Z BS3型塔的外横担主材、上下曲臂主材、塔身主材。再次对这些杆件进行加固后，线路极限覆冰厚度增至52.3 mm，达到重覆冰区设计要求。
      研究表明，输电塔风灾破坏的主要形式是失稳破坏，稳定性是输电塔抗风能力的重要评估指标，月，本文根据架空送电线路杆塔结构设计技术规定yak，针对所选线路的最薄弱塔(即2号塔)进行加固前后大风工况下的失稳屈曲分析，采用增量加载的方式，在设计荷载的基础上，以线性方式按比例增加荷载，直到输电塔破坏，此时结构所承受的最大荷载即失稳极限荷载，以设计荷载的倍数形式表示。
      从计算结果可知，第1次、第2次加固由于仅加固塔头部分杆件，使塔头的质量与迎风而积增加，从而在工况不变的情况下增大了输电塔所承受的风荷载，使其抗风能力减弱，且不符合大风设计工况要求。第3次加固后，塔身主材杆件得以加强，整体刚性增大，输电塔在风载作用下最大位移减小，其抗风能力增强。由此表明，经过3次加固，输电塔的抗灾能力大幅提高，有效地改善了输电线路安全性。
      本文基于塔一线藕合体系，对输电塔进行覆冰加固有限元分析，得出以下结论：
      a)通过有限元分析的方法，可以针对具体线路在确定输电塔薄弱杆件的基础上，有针对性地进行加固改造分析，有利于指导具体加固措施的制定。
      b)有限元分析结果表明，采用双角钢T形组合截面的加固方式，针对所选线路，通过3次加固，线路极限覆冰厚度从32. 5 mm提高到5 2. 3mm，并且抗风能力得到显著提高，有利于改善线路安全性。

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