有限元分析的两种方法各有利弊。前一种方法的边界条件较复杂，但载荷值容易正确确定，双减振器式和单减振器式都采用这种方法。后一种方法建模简单，但较难获得准确的载荷值，运动形式复杂的渐进连杆式后悬架采用这种方法。用户先选择后悬架结构形式，然后系统就采用相应的有限元建模方法。
      摩托车在行驶过程中，会受到路面的冲击力的惯性力、方向把转向时的横向载荷、传动装置庄突然加速或减速时引起的大载荷低频率振动以及发动机引起的小载荷高频率振动等的作用。失效形式属于高频变化的应力作用下产生的“高周疲劳”失效。
      本文对一款单减振器式后悬架嘉陵牌越野摩托车车架进行实例计算。通过实例计算来验证系统的正确性和工程实用性。
      摩托车车架瞬态分析模块输入的载荷包括乘员、货物的重力以及路面激励。
      运用本系统对车架进行瞬态分析，结果表明应力较大的部位出现在悬架支耳和主板。特别是主板上的薄弱部位在响应过程中应力最大超过了20MPa大于其许用应力，说明车架在使用过程中可能因为动力因素而破坏。
      通过对系统FEA分析结果与直接用ANSYS分析结果进行对比，可以看出其结果基本吻合，证明系统能满足实际应用的需要。本系统可以完成摩托车车架的模态分析、静态分析、瞬态分析和疲劳寿命估算。
      通过对某摩托车车架进行验证分析，并与直接用ANSYS分析软件分析的结果进行比较，证明该系统的正确性和工程实用性。
      该系统界面友好、交互性强，易于掌握。用本系统进行摩托车车架强度分析，用户只需通过简单的菜单填写，就可以完成相对复杂的计算过程。免去了很多重复性操作，大大节省了时间，提高工作效率，适合于一般工程技术人员使用。

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